◄ پویش های حمل و نقلی و ترافیکی
تاریخ انتشار: ۲۲ شهریور ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۰۰۰۴۱۷
تین نیوز
پویش یک حرکت و فعالیت اجتمایی است که اهداف یا هدف مشخصی را برای جلب توجه به موضوعی خاص دنبال می کند. در فرهنگ معین پویش چنین تعریف شده است: حرکت و فعالیت پی گیر در جستجوی چیزی.
در اینجا پویش هایی که موضوع آنها به حمل و نقل و ترافیک ارتباط دارد معرفی می شود.
ردیف | عنوان پویش | هدف پویش | سایت پویش | محدوده جرافیایی | زمان اجرا | دستگاه متولی | وضعیت |
پویش نوروز بدون سوانح ترافیکی | کشور | نوروز 1402 | پلیس راهنمایی و رانندگی کشور | ||||
پویش رانندگی ایمن - رانندگی بین خطوط | کاهش آمار حوادث رانندگی و کم کردن آمار جانباختگان سوانح رانندگی تا سال 1404 | valghalam. بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند! | کشور | از سال 1396 | پویش والقلم 2 محمدجواد شیرزاد | فعال | |
پویش "همراهان سفر ایمن" | ارتقای ایمنی سفرهای برون شهری نوروزی و کاهش سوانح رانندگی | 25 مجتمع بین راهی | نوروز 1401 | سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای | غیرفعال | ||
پویش «نه بهتصادف» در گیلان | فرهنگسازی و ارائه آموزشهای لازم رانندگی به مسافران نوروزی | راه های استان گیلان | نوروز 1401 | جمعیت طرفداران ایمنی راه ها | غیرفعال | ||
پویش هوای همو داشته باشیم | با کمک سامانه های هوشمند، هوای ایمنی شهروندان را داشته باشیم | شهر قم | اسفند 1400 | معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری قم | فعال | ||
موتورسوار خوب | هویتبخشی مثبت به موتورسواران، اطلاع رسانی و آگاهی بخشی درباره بینظمیها و قانون شکنیهای آنان | شهر تهران | دی 1398 | شهرداری تهران | غیرفعال | ||
پویش زنان علیه سوانح رانندگی | جمعیت طرفداران ایمنی راه ها | غیرفعال | |||||
پویش موتورسواران قانونمند | غیرفعال | ||||||
آ | پویش سفر سلامت | فرهنگ سازی و مقابله با بیماری کرونا | آذر 1399 | شرکت بهره برداری مترو تهران | غیرفعال | ||
پویش محاکمه مسئول ناکارآمد | مهر 1399 | جمعی از فعالان صنفی جاده ای | غیرفعال | ||||
پویش اجتماعی سبا( سوگند برای ایمنی ) | saba141.ir | راه های استان اصفهان | آذر 1399 | اداره کل راهداری و حمل و نقل اصفهان | غیرفعال | ||
پویش سفر عشق | رکاب زنی از تهران تا کربلا با دوچرخه | مسیر تهران تا کربلا | شهریور 1399 | معاونت حمل و نقل شهرداری تهران | |||
پویش بین المللی حمل و نقل پاک | استفاده از حمل و نقل عمومی و در راستای کمک به کاهش آلودگی هوا و ترغیب دوچرخهسواری | سال 2002 میلادی | اتحادیه اروپا | فعال | |||
پویش سه شنبه های بدون خودرو | |||||||
دود بدرود | ارتقای فرهنگ شهروندان بهمنظور کاهش ترافیک با محوریت کاهش آلودگی هوا | مرداد 1397 | مترو و شهر تهران | ||||
کمپین خرید بدون خودرو | توجه به مقوله کاهش آلودگی هوا و ترویج فرهنگ استفاده از وسایل نقلیه عمومی | شهر تهران | اسفند 1397 | شرکت شهروند | |||
پویش مردمی ترافیک | شعار: هوای اصفهان را داریم | شهر اصفهان | اردیبهشت 1395 | معاونت حمل و نقل شهرداری اصفهان | فعال | ||
پویش حمایت از معلولان | حمایت از حقوق معلولان از جمله مباحث مرتبط با حضور و تردد ایمن در سطح شهر | شهر اصفهان | آذر 1396 | معاونت حمل و نقل شهرداری اصفهان | |||
پویش انواع مختلفی دارد، اما آنچه بیشترین کاربرد را دارد پویش اجتماعی است که به آن می پردازیم.
فلسفه و هدف پویش اجتماعی چیست؟انسان ها در برابر انسان ها و محیط و جامعه ای که در آن زندگی می کنند، وظیفههایی برعهده دارند. تجربه هر یک از ما در زندگی فردی و اجتماعی مان باعث شده که به خوبی درک کنیم گرفتاریها و مشکلات سایر انسان ها و مردم، بسیار زیاد و متنوع است!
به عبارتی انسان ها در محیط خود، خواه در یک محله یا شهر و یا استان و. یا کشور و حتی در روی کره زمین با کمشکلات و معضلات کم و بیش یکسانی روبرو هستند. و این موضوع مشترک موجب بوجود امدن پویش اجتماعی می شود.
از عبارتِ «کلکمْ راعٍ، وَ کلکمْ مَسْؤُولٌ عَنْ رَعِیتِهِ»؛ (هر کدام از شما مسئول هستید و درباره افرادی که به سخن شما گوش میدهند بازخواست خواهید شد). این نتیجه و استفاده را می توان گرفت که هر کدام از اهل ایمان(و مردم) در رابطه با آن چه میداند، باید مُعلم و راهنمای دیگران باشد، یعنی به اهلش برساند و تبلیغ کند. پس میتوان گفت تمام افراد جامعه مسئولیت دارند (نه ریاست) و به اصطلاح مسئولیت جمعی در رابطه با انسان های دیگر و ... دارند و در مفاهیم دینی گفته می شوند بواسطه نعمت های خدادادی و مسئولیت و دانش و ... که دارند، توسط خداوند مورد سؤال قرار می گیرند.
از دیدگاه اجتماعی، موظف بودن یعنی مردم و موسسهها باید با اخلاق و با حساسیت در برابر موضوعات کشور، فرهنگ و محیط رفتار کنند. سعی در جهت ایجاد پویش اجتماعی، کمک به اشخاص، موسسهها و دولت است تا تاثیری مثبت بر رشد جامعه، شرایط شغلی، کشور و در آخر توسعه همیشگی داشته باشند.
پویش اجتماعی یک فعالیت فراگیر هدفمند است که از طریق اطلاعیه یا دعوتنامه، برای مدت مشخص و یا نامشخص، با مجموعهای از اصول و قوانین معین شکل می گیرد، و موجب گردآوردن جمعی پیرامون موضوع و هدفی معین شود. این شکلگیری میتواند بصورت گردهماییهای اجتماعی و یا مجازی و ... شود.
به منظور درک بهتر این معنا باید عبارتی مثل هماهنگی و کارگروهی جهت رسیدن به یک آرمان منحصر به فرد با ته مایه اجتماعی به تعریف خود اضافه کنیم. در واقع پویشها از مجموع افرادی با هدفی یکسان شکل گرفته و پیرو ایجاد یک جمع انسانی با تفکراتی همسو هستند.
امروزه با توسعه اینترنت و فراگیر شدن شبکههای مجازی، هر از چندی با کلمه پویش(کمپین) مواجه می شویم.
حال به اساسیترین دلایلی که موجب شکلگیری یک پویش اجتماعی میشود نگاهی میاندازیم:
۱ – ضرورت: وجود یا احساس وجود دغدغهای مشترک میان تعدادی افراد، اصلیترین دلیلیست که سبب میشود، شهروندان و یا جمعی پویشی را تشکیل دهند. برای نمونه استفاده بهینه از آب، نه به خشونت، سوانح رانندگی، رانندگی صحیح، … ۲ – خاص نبودن نیاز: اصولا نیازها خاص نیستند. وقتی که یک شخص یا جمعی به این مسئله پی میبرند، میخواهند با اشخاصی که نیازهای یکسان دارند، تماس برقرار کنند. این ارتباط قطعا با مشارکت طرفین، به یک راه حل و یا یک اطلاعرسانی ختم شود.برای مثال اشخاص زیادی وجود دارند که دغدغههایی مانند کمک به نیازمندان برای کاهش فقر در جامعه، نادیده گرفتن حقوق زنان و کاهش سوانح رانندگی، رانندگی ایمن، حمایت از آسیب دیدگان سوانح رانندگی و غیره را دارند.
۳ – مسئولیت پذیری: وقتی که یک شخص و یا تیمی از مردم در حوزه یک موضوع منحصربه فرد احساس مسئولیت میکنند، قطعا ایجاد یک پویش میتواند تاثیرگذارترین روش برای مسئولیتپذیری اجتماعی است.ممکن است در نگاه اول احساس شود که طراحی و هماهنگی یک پویش کار پیچیدهای نیست و در ایجاد آن میتوان دئر فضای مجازی به یک هشتگ بسنده کرد.
اگرچه این مسئله احتمال دارد برای برخی از پویشها صدق کند، اما با بررسی کمپینهای گوناگونی که در سالهای گذشته اجرا شدهاند میتوان به خوبی به این نتیجه رسید که اکثر پویشها بعد از مدتی به نتایج موردنظر نمیرسند و شکست میخورند.
برای آنکه یک پویش به نتیجه برسد، مراحل مختلفی می توان طرحی .و اجرا کرد که پرداخت به آن را به زمان دیگری محول می کنیم.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
منبع: تین نیوز
کلیدواژه: مسافران نوروزی پویش ترافیکی معاونت حمل و نقل سوانح رانندگی پویش اجتماعی انسان ها پویش ها راه ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۰۰۰۴۱۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
دلایل کاهش نرخ باروری در کشور
علی اکبر محزون عضو کمیته علمی دومین جایزه جوانی جمعیت گفت: شروع کاهش نرخ باروری در کشور ما به حدود دهه چهل بر می گردد. در اولین سرشماری کشور که سال ۱۳۳۵ اجرا شد و پس از آن در سال ۱۳۴۵ برای اولین بار در ایران نرخ رشد جمعیت محاسبه شد که آن زمان ۱/۳ درصد بود از همان سالها هشدارهای رشد جمعیت آغاز شد. سال ۴۶ بیانیه تهران در خصوص تنظیم خانواده و ضرورت کنترل جمعیت تصویب شد و بعد از انقلاب هم در دهه شصت بحث جمعیت دوباره مطرح شد. در برنامه توسعه سال ۱۳۶۷ طرحی با عنوان سیاست تحدید موالید مطرح شد. هدف این طرح چنین بود که اگر در سال ۱۳۶۷ میانگین هر خانواده ۵/۶ فرزند بود تا سال ۱۳۹۰ این عدد به ۴ فرزند کاهش یابد. درسال ۷۲ قانون تنظیم جمعیت در مجلس شورای اسلامی تایید شد که طبق این طرح فرزند چهارم به بعد محروم از فعالیت اجتماعی شود. سال ۱۳۷۳ و به میلادی ۱۹۹۴ اجلاس بین المللی جمعیت و توسعه در قاهره با مشارکت ۱۷۹ کشور جهان از جمله ایران برگزار شد و مواحده طرح کنترل جمعیت در سطح بین الملل تحت عنوان International Conference on Population and Development تصویب شد. ریشه اصلی کاهش نرخ رشد جمعیت در دنیا و کشورما از اینجا آغاز شد.
وی افزود: علت شدت این کاهش در ایران به این دلیل بود که علاوه بر کنترل اجتماعی کنترل فردی نیز به وجود آمد. خانوادهها از دهه ۶۰ بنا به عوامل مختلف مانند کاهش مرگ و میر کودکان و شانس زنده ماندن بالا، تصمیم به فرزندآوری کمتر گرفتند چرا که قبلا پنج فرزند متولد میشد که لااقل سه نفر از آنها زنده بمانند. دیگر نیازی به چنین اقداماتی نبود پس همان سه فرزند متولد میشدند.
وی در ادامه گفت:، اما به تعبیر خودم اینها حاصل یک نگاه مالتوسی بود بحث تنگ دستی که ناشی از افزایش فرزند می شود. بحث دوم جریان اجتماعی بود. افراد با استمرار فرایند توسعه وارد مباحثی شدند که باعث پیشرفت فردی آنها شود و به تحرک اجتماعی پرداختند و فرزند آوری را مانع این پیشرفت دیدند. بحث فردگرایی در جامعه باعث شد تحرک اجتماعی و فرزند آوری در مقابل هم قرار گیرند؛ و در مرحله سوم جایگزینی برای نهاد خانواده و تغییر نهاد خانواده که حاصل تغییر نگرشها در جوامعی مثل ایران شد روند رشد را به شدت کاهش داد.
وی تاکید کرد: بر روی مبانی فکری و نظری موضوع باید بیشتر تمرکز کرد و اقدامات اساسی صورت بگیرد. در دنیا هم برای موضوعات مهم همینطور عمل میکنند. باید الگوی یک خانواده کامل را بسازیم، مبنی بر نظریه شهید مطهری از انسان کامل این قالب را در مبانی فکری خانواده جای دهیم و در ادامه به تعهد به خانواده بپردازیم.
جامعه دانشگاهی و حوزه علمیه نیز میتواند در حوزه شناسایی مسائل و ترسیم وضع مطلوب کمک شایانی به این راهبرد داشته باشد.
نقش جایزه ملی جمعیت در مرحله اول ایجاد انگیزه است و برای اثرگزاری بهتر میتواند به اصطلاح، کف میدانیتر و در محلهها و مراکز عمومی باشد. تا انگیزه نخبگان را در جامعه عمومی بیشتر کند. چرا که بحث خانواده است و حتی میتواند الگویی شود تا هم محلیها و خانواده هم به نخبگان رجوع کنند.
دومین جایزه ملی جوانی جمعیت به همت ستاد ملی جمعیت در بخشهای خانواده، رسانه، سازمانهای مردم نهاد، دستگاهای اجرایی، شرکتها و موسسات خصوصی، مدیران و نخبگان اردیبهشت سال جاری با شعار سهم من از جوانی ایران برگزار خواهد شد.
علاقهمندان جهت کسب اطلاعات بیشتر میتوانند به سایت jameyat.ir مراجعه فرمایند
منبع: باشگاه خبرنگاران جوان